Reabren proceso por siniestro aéreo del Concorde en París
8 de marzo de 2012
En el accidente perdieron la vida 113 personas el 25 de julio de 2000. El incendio y posterior caída de del jet acabó con la era comercial de los aviones supersónicos. En el primer proceso un tribunal atribuyó el 6 de diciembre de 2010 la culpa del siniestro a la compañía aérea, Continental Airlines, y a uno de sus trabajadores. Los jueces siguieron la teoría de que el jet pasó durante el despegue por encima de una lámina de titanio que se desprendió del aparato.
Este incidente provocó, en opinión de los investigadores del accidente, que reventara una rueda del Concorde. Partes del neumático salieron disparadas atravesando un tanque de combustible, tras lo cual queroseno que comenzó a filtrarse prendió fuego. El trabajador que colocó la lámina de titanio fue condenado por homicidio imprudente a 15 meses en libertad condicional. Continental Airlines deberá pagar una multa de 200.000 euros, así como un millón de euros en indemnizaciones a Air France, aerolínea a la que pertenecía el avión.
¿Quién fue el culpable?
El competidor estadounidense Continental, en cambio, continúa defendiendo la teoría de que el Concorde ya estaba en llamas antes de que el avión pasara por encima de la lámina. El abogado Olivier Metzner anunció hoy en Versalles que numerosos nuevos testigos pueden respaldar esta versión de los hechos. El abogado espera que el proceso de apelación se desarrolle de forma más transparente que el primer juicio.
Todos los demás acusados fueron absueltos entonces, entre ellos también tres ex trabajadores de la autoridad de aviación francesa DGAC y del fabricante del Concorde, Aérospatiale. Se les acusó inicialmente de no haber advertido de antemano de los posibles riesgos del avión. En el transcurso del proceso de apelación abierto en la tarde de hoy podrían ser imputados de nuevo.
París - Nueva York en sólo tres horas y media
Como heredero legal del fabricante del Concorde Aérospatiale, el tribunal condenó sólo al consorcio aeroespacial EADS en 2010 por negligencia en la protección contra incendios. La compañía interpuso una apelación, al igual que Continental.
La catástrofe ocurrida en verano de 2000 supuso el final del Concorde. Los aviones de fabricación franco-británica, que volaban a Nueva York en sólo tres horas y media, fueron retirados de circulación en 2003. Están programadas por ahora audiencias hasta el 9 de mayo. En el primer día del proceso previsiblemente se abordarán tan sólo cuestiones prácticas del juicio.
dpa
Editor: José Ospina-Valencia