ایران تحریم‌های دریایی آمریکا را هم بی‌اثر دانست
۱۳۹۲ تیر ۱۲, چهارشنبه
ایالات متحده آمریکا روز دوشنبه (۱ ژوئیه / ۱۰ تیر) تحریم‌های تازه‌ای علیه جمهوری اسلامی به اجرا گذاشت، که صنایع کشتیرانی، کشتی‌سازی، بخش انرژی و مدیریت بندرهای ایران را نیز در بر می‌گیرد. همزمان با اعمال این تحریم‌ها، تمام شرکت‌های کشتیرانی بین‌المللی به همکاری خود با بندر شهید رجائی خاتمه دادند. بندر رجائی در فاصله بندر عباس و بندر لنگه قرار دارد و بزرگترین بندر کانتینری ایران محسوب می‌شود.
محمد حسین داجمر، مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی دو روز پس از تصمیم اخیر آمریکا ادعا میکند که ایران در خصوص حمل و نقل بین‌المللی هیچ نگرانی‌ای ندارد و قادر است کل تجارت خارجی را پوشش دهد.
قطع همکاری شرکت‌های خارجی کشتیرانی
داجمر در واکنش به قطع همکاری ۳۰ شرکت کشتیرانی بین‌المللی با ایران طی یک ماه گذشته، روز چهارشنبه ۱۲ تیر، به خبرگزاری فارس می‌گوید که شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی می‌تواند به تنهایی و با همان شرایط سابق "حمل و نقل کالاهای مورد نیاز را پوشش" دهد.
به گزارش فارس داجمر نظر کارشناسانی را که معتقدند ناوگان کشتیرانی ایران تنها قادر به پوشش ۵۰ درصد از تجارت خارجی کشور است رد کرد. وی گفت: «ما نمی‌توانیم به اروپا برویم، اما حجم تجارت ایران با خاور دور را به طور کامل پوشش می‌دهیم.»
ایران پیش‌تر نیز به دلیل تحریم‌ها مجبور شده کالاهای خارجی را از مسیرهای غیرمستقیم وارد کند. طولانی‌تر شدن مسیر و حضور واسطه‌ها در این معاملات بر هزینه حمل و نقل و بهای نهایی کالاها تاثیر گذاشته است.
مدیر عامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در گفتگو با خبرگزاری فارس ضمن این موضوع می‌گوید: «برخی تعرفه‌ها به‌صورت فصلی تعیین می‌شود و ممکن است با توجه به شرایط فصلی افزایش یا کاهش داشته باشد، اما به دلیل تحریم‌ها هیچ‌گونه افزایش کرایه‌ای نخواهیم داشت.»
هزینه حمل و نقل دست‌کم دو برابر می‌شود
خبرگزاری رویترز روز سه‌شنبه (۲ ژوئیه، ۱۱ تیر) گزارش داد که مهم‌ترین شرکت‌های حمل و نقل دریایی کشورهای چین، سنگاپور، تایوان و کره جنوبی اعلام کرده‌اند که به تحریم‌های جدید آمریکا گردن می‌نهند و به همکاری خود با ایران خاتمه می‌دهند.
مجیدرضا حریری، نایب رئیس اتاق ایران و چین چهارشنبه، ۱۲ تیر به خبرگزاری فارس گفت: «در حال حاضر کالاها چین به سمت کشور ما فقط توسط شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بارگیری می‌شود. در این میان مدت انتظار برای بارگیری و هزینه حمل در بهترین شرایط دست‌کم دو برابر می‌شود.»
حریری می‌افزاید که ناوگان شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در شرایط عادی توانایی جا به جایی ۳۵ درصد از کالاهای وارداتی را دارد که با توجه به کاهش واردات، این میزان می‌تواند حداکثر به ۵۰ درصد برسد.
کاهش واردات و میلیاردها دلار خسارت
به گفته‌ی حریری ایران در سال ۲۰۱۲ مجموعا ۱۱ میلیارد و ۶۰۰ میلیون دلار کالا از چین وارد کرده که به دلیل مشکلات موجود پیش بینی می‌شود این میزان در سال ۲۰۱۳ به ۸ میلیارد دلار کاهش یابد.
مطابق برخی از برآوردها ایران برای دور زدن تحریم‌ها هر سال میلیاردها دلار بیشتر هزینه میکند. مسعود دانشمند، عضو هیات‌رئیسه اتاق بازرگانی تخمین می‌زند که این هزینه اضافه به ۴ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار در سال برسد.
روزنامه شرق چهارشنبه، ۱۲ تیر از قول مسعود دانشمند، عضو هیات‌رئیسه اتاق بازرگانی هزینه‌ی اضافه تغییر مسیر کالاها در هر تن را صد دلار اعلام کرد. به‌گفته دانشمند بنادر ایران سالانه پذیرای نزدیک به سه میلیون کانتینر خارجی بودند و اگر ظرفیت هر کانتینر را به‌طور متوسط ۱۵ تن در نظر بگیریم، سالانه چهار‌میلیارد و۵۰۰ میلیون دلار بر هزینه حمل بار اضافه می‌شود.
«تاثیر تحریم‌ها از قبل مشخص بود»
به گزارش روزنامه شرق هوشنگ ادهمی، عضو هیات نمایندگان اتاق ایران می‌گوید، تحریم‌های کنونی شش ماه قبل به تصویب رسیده و در طول این مدت فعالان حوزه بازرگانی از این مصوبه اطلاع داشته‌اند. او می‌افزاید:« بر همین اساس نیز از دو ماه قبل اثر این تحریم‌ها خودنمایی کرد و هیچ بیمه‌ای خطوط کشتیرانی مبادله‌کننده با ایران را تضمین نکرد.»
در همین ارتباط نایب رئیس اتاق ایران و چین نیز تاکید کرده که نشانه‌های این تحریم نه تنها اول ژوئیه بلکه از اوایل ماه ژوئن قابل مشاهده بود و بسیاری از شرکت‌های بین‌المللی حمل و نقل از یک ماه قبل همکاری خود را با ایران کاهش داده‌اند.
ناظران احتمال می‌دهند، با توجه به کافی نبودن ظرفیت ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی و عدم همکاری شرکت‌های بین‌المللی برای حمل کالا به بندرهای ایران، این کالاها در کشورهای حاشیه‌ی خلیج فارس تخلیه و از آنجا دوباره بارگیری شوند.
نایب رئیس اتاق ایران و چین در مورد چنین راهکارهایی تذکر می‌هد که هزینه حمل یک کانتینر از چین به بندرعباس در حدود ۲ هزار دلار است که با این اتفاق ممکن است بین ۶ تا ۷ هزار دلار افزایش هزینه وجود داشته باشد.
به این ترتیب برخلاف ادعای مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی، تدبیرهای ایران برای دور زدن تحریم‌ها نه تنها هزینه‌های حمل و نقل را افزایش می‌دهد که به احتمال بسیار به کمبود کالاهای وارداتی و افزایش بهای آن‌ها منجر خواهد شد.