Новый концепт Volvo и AUDI A 3
11 мая 2003 г.
Автомобиль стал очередным концептакаром, показывающим направление развития марки Volvo на ближайшие годы.
Облик автомобиля был разработан совместно двумя дизайн- центрами, расположенными в Барселоне (Испания) и в Гетеборге (Швеция).
Некоторые стилистические элементы, к примеру, дизайн застекленной задней двери был вдохновлен Volvo P1800 ES 1971-ого года, большая радиаторная решетка - это Volvo 164 из 68-ого, объясняет Джосе Диаз Ла Вега – идейный вдохновитель стратегических замыслов компании. "Плечистая" поясная линия кузова роднит концепт с нынешними Volvo S60 и S80. То есть новый концепткар представляет собой некий синтез из разных поколений и дизайнерских решений компании.
Новшества технические и дизайнерские
К интересным элементам экстерьера можно отнести стильный блок передних фар, состоящий из трех вертикальных наклонных прямоугольников. Разделенные на несколько частей передние фары - это не столько дань дизайну, сколько техническое новшество. Каждая часть головных фонарей отвечает за освещение своего участка дороги, и к тому же некоторые из частей вращаются, следуя за движением колес.
Крышка капота выполнена отдельно от решетки радиатора, которая, в свою очередь, интегрирована с передним бампером. Плоский и весьма невзрачный "задок" автомобиля оживляют узкие бумерангообразные задние фонари, выполненные в том же стиле, что и передние, и размещенные таким образом, что их видно не только сзади, но и сбоку автомобиля.
На рабочем месте обращает на себя внимание центральная консоль, на которой находятся лишь кнопки управления температурным режимом и стеклоподъемниками. Все остальные органы управления вынесены прямо на рулевое колесо с неподвижной ступицей, на которой удобно разместились многочисленные переключатели и кнопки.
В огромном салоне находится всего четыре отдельных кресла, каждое из которых оснащено полным набором электрорегулировок. В распоряжении пассажиров чувствительные к нажатию мониторы, с помощью которых они могут управлять функциями мультимедийных систем автомобиля и даже воспользоваться сетью интернет. Помимо этого каждое сиденье оснащено фирменными устройствами WHIPS (Whiplash Protection System - это защита шейных позвонков от удара сзади) и SIPS (Side Impact Protection System - защита от боковых ударов).
При длительных поездках пригодится вместительное багажное отделение универсала, которое оборудовано подвижным полом с электроприводом, облегчающим погрузку и выгрузку. Под полом расположены два независимых отсека - один нагретый, а другой охлажденный, т.е. холодильник.
Volvo VCC оснащен рядным шестицилиндровым двигатель объемом 2,6 литра и мощностью 250 л.с. с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Несмотря на вес в 1.300 килограммов, автомобиль расходует всего 6,5 литров топлива на 100 километров. Возможно, такими двигателями будут оснащаться серийные модели Volvo в ближайшие 10 лет. Что же касается Volvo VCC, то бензиновый мотор автомобиль "задействует" лишь при достижении определенной скорости. При обычном движении в городском режиме машина "по умолчанию" использует электромотор.
Символическое сердечко
Ну, и на последок об очень интересном техническом новшестве. Автомобиль имеет символическое сердечко, которое хозяин каждый раз забирает с собой. Символическое, то символическое, но очень нужное! Ведь так называемое сердце - это съемная "кнопка" пуска мотора, а также брелок для ключей. Устройство называется V-pulse. Будучи вынутым из машины, оно пульсирует в ритме настоящего сердца, сообщая, что автомобиль в безопасности. Если что-то не так, например кто-то пытается угнать машину, - биение учащается. "Брелок" сделан из высокотехнологичного мягкого материала и работает по тому же принципу, что и вибровызов мобильного телефона. К сожалению это новшество появится на серийных Volvo не раньше, чем лет через 10.
На данный момент представители Volvo никак не комментируют дальнейшие перспективы концептуального Volvo VCC. Однако, как известно, в ближайшие планы руководства шведской компании входит выпуск на рынок роскошного универсала Volvo V90, на базе обновленного седана Volvo S80, прототипом которого, скорее всего, и является новая концептуальная разработка.
Новая техническая база
Компания AUDI представила второе поколение автомобиля компакт-класса AUDI A 3. Машина стала чуть ниже (на 10мм), чуть шире (на 30мм), чуть увеличилась колёсная база (на 65 мм). Однако, эти чуть-чуть изменяют пропорции и общее впечатление. Машина компакт-класса, вмещающая даже пять человек, приближается по своему облику к нашему традиционному представлению о классическом купе, т.е. машине более дорогой, более претенциозной. Этому впечатлению способствуют и более короткие свесы, и сильно наклонённые назад задние стойки. Представители AUDI с гордостью говорят, что новая А3 развивает то, что было заложено в первом поколении А3, которое родилось семь лет назад - спортивный характер, современная техника, динамичный дизайн, высокое качество. Новые модели третьей серии построены на новой технической базе.
Новые А3 будут оснащаться четырёх- и шестицилиндровыми моторами мощностью до 241 л.с. Есть и полноприводная модель - quatro, как называют этот вариант на AUDI. Особый интерес вызывает, однако, автоматизированное переключение скоростей на спортивных моделях - коробка названа DSG и появится в середине этого года.
DSG сочетает все достоинства ручной коробки со всеми же достоинствами автомата. В момент переключения скоростей передача тягового усилия не прекращается. Это стало возможно, поскольку в одной коробке практически находятся как бы две. Несколько упрощая, можно сказать: пока вы переключаете одну коробку, другая продолжает работать. Это возможно благодаря многодисковому сцеплению. Кроме того оно позволяет реализовывать самые различные задачи - от старта на скользкой глине до спортивного динамичного разгона за минимальное время. Переключение происходит мгновенно - как будто переключается кнопка.
Машина с особым удовольствием проходит повороты
Как шутят строители этой машины - она с особым удовольствие проходит повороты. Достигается это, благодаря наличию активной системы рулевого управления, т.е. электронной - компьютерной - системы, которая способна самостоятельно помочь при прохождении поворотов. Для этого механический вал рулевого управления дополнен специальным моторчиком. "Почувствовав", что вы не справляетесь с управлением, моторчик этот начинает доворачивать руль, или наоборот, мешает вам крутить его слишком далеко. Всё это в доли секунды решают датчики, измеряющие скорость машины, боковое ускорение, угол поворота руля и прочие параметры, характеризующие движение машины на повороте.