Nikome ne treba, svi ga žele – 70 godina Poršea

Osmog juna 1948. Roadster 356 broj 1 dobio je dozvolu da sme u saobraćaj. Bio je to prvi auto koji je poneo ime Porše. Otada je to datum rođenja kultnog automobilskog modela. Pedeset godina kasnije je, tokom transporta u avion, pao sa palete i to sa visine od nekoliko metara. Ipak su uspeli da ga restauriraju i sada mu se dive u muzeju u Štutgartu.

…Ferdinand Anton Ernst Porše, zvani Feri. Bez njega ne bi bilo modela 356 ili 911. Više od 5 decenija on je kao direktor proizvodnje, a kasnije i Nadzornog saveta, davao svoj pečat proizvodnji sportskih automobila. Ferijev otac, Ferdinand Porše, takođe je bio konstruktor – ali za Folksvagen. Njegov najveći uspeh bilo je „Narodni auto“, preteča „Bube“, kojim je Hitler želeo da mase postanu mobilne…

Prvi Porše predstavljen je samo nekoliko godina nakon Drugog svetskog rata – u vremenima nemaštine i velikog odricanja. Sportski automobili, činilo se, nisu bili ono što je ljudima tada bilo potrebno. Ali Feri Porše je, kako se pokazalo, uspeo da se proslavi. „Pravimo automobil koji nikome ne treba, ali koje svako hoće da ima“.

Da bi proizveo milioniti sportski auto, Poršeu je trebalo skoro 50 godina. Potom je sve išlo brzo. Za poslednji milion proizvedenih auto nije trebalo ni pet godina. Samo u 2017. sa trake je sišlo 255.000 primeraka. Prodaja tih vozila se u poslednjih deset godina i više nego utrostručila.

Srebreni Porše 356 ima 35 konjskih snaga, nema krov ni retrovizore, pa ipak na prvi pogled ste u stanju da prepoznate da je to – Porše. Njegov najpoznatiji naslednik je Porše 991, koji ga je zamenio 1960. i koji se još uvek proizvodi.

Koliko god da je Porše 911 poznat, potražnja vlada i za druge modele: više od 97.000 terenskih vozila proizvodne serije Macan (na fotografiji) i skoro 64.000 modela Cayenne isporučeni su 2017. godine. Sa 32.000 poručenih vozila tipa 911, Porše je bio čak i iza modela Panamera, koji ima četvora vrata.

Sredinom 2000. godine, mali Porše pokušao je da preuzme veliki Folksvagen. Plan se izjalovio. Danas jedna krovna organizacija pod imenom „Porsche SE“ drži u svojim rukama doduše većinu akcija, ali je „Porsche AG“ kao marka pridružen koncernu VW.

Desetinama godina u Porše nije ugrađivan dizel-motor. To se promenilo kada je uveden SUV. Tada su počeli da se prodaju i u dizel-varijanti. Tako je i Porše uvučen u skandal s dizelom.

U jesen 2016. Porše je sam od sebe povukao model „Macan“, jer su se pojavile sumnje u pogledu filtera za pročišćavanje izduvnih gasova. U julu 2017, nemačko Ministarstvo saobraćaja izdalo je zabranu dozvole za Cayenne, model 3.0 TDI. Pored toga, Tužilaštvo u Štutgartu već godinu dana vodi istragu protiv tri stara i nova člana Upravnog odbora Poršea.

...oba bivša šefa marke Folksvagen Matijas Miler (levo) i Martin Vinterkorn. Terete se za prevaru i manipulacije na tržištu, jer su akcionare Poršea prekasno informisali o skandalu s dizelom. „Porsche SE“ je firma u vlasništvu familije Porše i Pijeh, koja ima 52,2 odsto akcija Folksvagena.

Uprkos skandala s dizelom, Porše je 2017 zaradio kao nikada pre. Nijedna druga maraka koncerna Folksvagen nije uspela da ostvari takav nivo zarade kao proizvođač sportskih automobila iz Štutgarta. Poršeu pripada 17 odsto operativne zarade. Time je taj proizvođač automobila najjači po zaradi u svetu.

Ali Porše ne želi da spava na lovorikama. U nove tehnologije investiraju se milijarde. U budućnosti će se više igrati na „digitalnu kartu“. U SAD se već nudi neka vrsta Flatrejt-službe. Za mesečnu pretplatu, svaki klijent može u svako vreme da vozi neki model Poršea po svom izboru.

Sledeće, 2019. godine, na tržištu bi trebalo da se pojavi Porše s elektro-motorom koji može da vozi do 500 kilometara i brzo se puni – bar tako obećavaju konstruktori. Drugi modeli trebalo bi a budu razvijeni u kooperaciji sa Audijem, takođe Folksvagenovom markom. Do 2022. godine Porše namerava da investira šest milijardi evra u proizvodnju e-automobila: kako u vozila, tako i u infrastrukturu.

I ove godine Porše očekuje rekordnu prodaju. Sve više ljudi, čini se, deli mišljenje legende nemačkog relija Valtera Rerla: „Garaža bez Poršea 911 je bez veze – prazna rupa!“