中國競爭激烈，德國磁懸浮不放棄

在秦皇島至沈陽的高速鐵路線上，中國國產列車「中華之星」在這裡創造了國產列車運行速度的最高記錄。「中華之星」設計時速200公里，並預留了今後升級為時速250公里的條件。雖然目前還不是高速鐵路，但是一旦中國鐵路熟練地掌握了時速200公里的技術，勢必將縮小今後引進的範圍。

但是德國磁懸浮公司並沒有自暴自棄。前不久，在上海浦東機場至市中心的測試時，兩列時速達到430公里的列車成功會車。之前，很多科學家對高速磁懸浮列車交會時的技術穩定性提出質疑。這一歷史性的會車還將被列入吉尼斯世界紀錄。

今年9月，德國總統約翰內斯.勞在訪問中國時，將會參觀磁懸浮建設工地，並會為德國技術做宣傳。此外，德國交通部長施托佩爾也宣佈要訪問中國。德國磁懸浮公司得以發言人表示，磁懸浮技術很可能在別的線路上得以應用，可能是上海至南京（300公里）和上海至杭州（180公里）。

該發言人表示：「如果今年年底，上海磁懸浮投入正式營運，這項技術將會變得更有說服力。」德國西門子總裁馮.皮埃爾在德國「明鏡」周刊中也表示，北京到上海的磁懸浮快線從來都沒有被正式研究過。在中國只有短途線路才有實現的可能。在德國，磁懸浮在經歷了北萊茵威斯特法倫州失意以後，把注意力轉向了慕尼黑市中心和飛機場的線路。

在中國爭奪北京到上海高速鐵路的還有日本的新干線，德國ICE和法國的TGV。到底花落誰家，中國政府還沒有表態，不過離做出決定不會太久了。