281210 Airbus Standorte

各國各地的分工

漢堡芬肯維德的空中巴士廠區。第6車間。一個金屬樓梯通向上方。目前這裡正立著一架幾周後將要出廠的A380。空中巴士A380和A320的全部機艙都是在漢堡工廠裡設計和安裝的。在法國圖盧茲總裝的飛機也要到漢堡來安裝機艙。空客德國公司發言人普朗（Tore Prang）說："我們公司在各個國家對不同的飛機部分有各自的責任。在德國，我們負責機身和機艙。也就說，空中巴士的所有機身和機艙相關的事情都由漢堡操縱。"

英國的空中巴士同事們負責所有的機翼，法國同事生產的是機身的零件和機翼零件，還設計駕駛艙。法國同樣有一條總裝線，但法國圖盧茲的同事們最重要的工作是生產系統的全面管理。

分工有利有弊

正如A380的生產過程所顯示的，這種分工合作方式並非永遠能順風順水。生產方面出現了一系列問題，法國和德國的工作不能很好地楔合，品質檢查做得不夠。這些導致了世界上最大客機的出廠交貨。漢堡飛機專家謝仁貝格（Cordt Schellenberg）解釋道，問題是不可避免的，因為各國用的IT系統就不一樣。

現在，上述這些問題已經得到瞭解決，但A380的系列生產仍然有些個磕磕絆絆。空中巴士分國分場地生產，是歷史的產物，但這個集團現在已經從原來的企業結構中脫身而出，謝仁貝格認為，原來只是體現勞動分工的不同的生產場地，現在也成了關鍵技術的分配場地，"我們有真正的专家，他們坐在歐洲各地。這顯然是空中巴士的核心所在。"

競爭的健康與不健康

他同時指出，坐在不同國家的專家們之間也存在著一種競爭關係，"在開發遠程機型A350時就明顯感覺得到這一點。為了得到有吸引力的工作領域，爭奪得有多麼激烈，在空中巴士內部。各國之間，生產場地之間的競爭是一件非常好的事情。"

2007年開始執行的企業整頓清理計劃"Power 8"使整個企業的結構發生了巨變：諾登漢姆、瓦熱爾和不來梅被清出集團，歸屬於"Premium Aerotec"，法國梅奧特和聖納寨爾的工廠被合並。正是這些工廠生產著空中巴士的小零件。謝仁貝格認為這種做法已被證明是錯誤的，因為"這些工廠已經不再是僅僅生產零配件的企業，而是他們之間也展開了企業間的競爭。企業的領導人有自己開發新技術的任務，然後把新開發成果提供給空中巴士，但這些成果同樣可以提供給其他人，可以跨工業領域地提供。"

空中巴士近年來也已開始把一些生產任務轉移到歐洲以外的地方去進行，在低薪水國家建立零配件廠，這不光是為了節約成本，而同時也是為了能更好地開發當地市場。

比如，從2008年秋開始，A320就在中國總裝了，主要的客戶是中國市場。

作者：Verena Herb 編譯：平心

責編：嚴嚴