薩博申請破產

由於通用汽車阻止中國投資方收購其前子公司薩博，薩博不得不進入破產程序。人們對這一歷史悠久的瑞典汽車品牌繼續存在的可能性並不看好。

12月19日，薩博（Saab）向法院申請進入破產程序。該公司的總裁和大股東-荷蘭人維克多‧穆勒（Victor Muller）表示，走出這一步是因為中國投資方青年汽車集團的出局。青年汽車的收購被認為是挽救薩博的最後一條出路。但薩博的前母公司通用汽車一再表示要阻止這一收購行動，以防止對中國方面的技術轉讓。薩博的收購計劃必須得到通用的批准，原因是薩博和通用之間還存在涉及重要許可證的約束性合同。

四月就已停產

穆勒通過一再變動重組計劃和股東結構拖延了薩博的破產。但在這一過程中投資方許諾的緊急貸款和長期投資始終沒有到位。由於資金匱乏、債台高築，今年4月，薩博的生產線就停止了運行。11月底，主要生產基地特羅爾哈坦（Trollhaettan）的3500名員工的薪水也停發了。

業內專家估計，薩博將被分割成若干部分出售。特羅爾哈坦市的市長阿克倫德（Paul Ackerlund）還不願面對這樣的前景："我們希望破產管理方盡力把薩博作為一個整體出售。"早就從瑞典政府圈內傳出的一種說法是，潛在的中國投資者的算盤之一是收購破產後的薩博，以便讓穆勒這個固執的股東出局，同時可以甩掉債務包袱。

俄羅斯投資者面臨引渡

直至2010年初，薩博都是通用的子公司，後來被規模相對很小的荷蘭跑車製造商Spyker收購。公司所有人穆勒並沒有值得一提的自有資本。而為他提供資金的俄羅斯銀行家安托諾夫（Wladimir Antonow）幾周前在英國被拘捕，並將被引渡。立陶宛司法部門指控他為了籌集收購薩博所需的資金，挪用了一家曾經在他名下的銀行的款項。

薩博以其突出技術含量，但同時價格不菲的車型著稱。過去20年間，這一瑞典品牌在通用旗下也幾乎未能實現真正的盈利。以其10萬台的年產量，薩博只能佔據微小的市場份額。在金融危機的衝擊下，通用決定出售這家子公司。

薩博在瑞典國內的競爭對手沃爾沃雖然也難逃相似的命運，但被母公司福特出售給中國的吉利汽車集團後，生產和銷售得到恢復。但薩博卻每況愈下。2010年該公司只生產了3萬輛汽車。在今年4月停產之前，只有13000輛汽車下線。

作者：Florian Meyer 編譯：葉宣

責編：謝菲