中国各地接连不断发生司机罢工事件

城市生存压力大

新华社报道说，在杭州，约1500名出租车司机参加了罢运行动。上涨油价，拥堵交通，高额"份钱"使得在杭州生活工作的计程车司机们无法承担起每日基本开销。他们希望通过罢工停运迫使政府提高出租车起步价以及关注司机工作福利。在杭州汽车北站外，大量停运罢工的出租车已将道路堵塞。许多参与罢工的司机还阻拦其他仍然运营接客的出租车继续工作。但此次罢工看上去是自发的，没有什么组织，也没有明确的带头人。聚集在杭州湖州街的多位停运司机表示，目前每公里平均油耗为0.97元，意味着油费200多元/班，再加上白班（白天上班）班费210元/天，"一个白班的收入必须超过400元才能保本，有时甚至需要超过450元，可目前白班司机的实际日营收也就400多元。而随着堵车加剧，白班司机做1单生意平均耗时近1小时，平均每小时收入35-40元，仅够保本。"

在过去十年，中国一二线城市出租车司机收入没有明显增长。随着在城市物价日趋高涨，大部分出租车司机每天营业额500元人民币（约等于50欧） 的情况下，却还要上交80%的份子钱，以及支付持续上涨的燃油费，每天干活所剩盈余只能勉强养家糊口。为了能够多赚钱，许多的哥们只能拼命干活。杭州市道路运输管理局有个统计，出租车师傅每小时的收入是16.06元，司机每天平均工作9个半小时，每月工作至少28天，算下来，每个月3000元的收入，劳累程度几乎是常人难以想象的。

"他（公司）和我们说,'如果你做的不开心，你就不要做了，哪来回哪去。' 因为我们拿的不是本地户口，所以他们不拿我们当回事。"一名河南籍司机接受路透社采访时还说道。

另外，在杭州有许多出租车司机都是来自河南农村地区，非杭州本地居民。尽管已经有近1亿5千万农民工在近几年境遇得到改善，但由于没有当地户口，得不到相应的保障，这些外地出租车司机也往往会受到歧视和不公平待遇。

政府愿提供补贴费以解决争议

8月2日，杭州交通局对罢工事件迅速作出两项决定，一是在10月底前完成出租车运价调整。杭州出租车运价已有5年多没有调整过。目前，杭州市物价局正在对调价方案进行细化完善，确定后将立即进入听证程序。二是实行调价前的临时补助。在出租车运价调整前，从8月1日起，杭州市政府对出租车营运实行临时补助，具体补助标准为：每辆车每做1笔生意补助1元钱。临时补助款由杭州市财政出资，由杭州市交通运管局负责发放到每位司机。运价调整后不再实施补助。对此，许多出租车司机表示不相信政府的承诺。

"他们本来说，在三月会调高出租车费用，但到现在一点动静都没有。他们现在又说，十月份会调高车费，我们凭什么相信他们？"令一名出租车司机回答《金融时报》记者提问时说道。

在双方持续不下之际，政府已经出动警察以及防暴车前往现场，维持秩序，防止事态恶化。

沪、湘司机同样选择罢工

8月1日上午，上海复新出租车公司的多位司机，为养老金问题，占据仙霞路附近整条直行车道。并贴出大字："我们要交养老金！"

而一名拒绝透露姓名的上海司机对最新一次上海市政府关于车费调高的处理方式感到愤怒。上海出租车的起步费从12元上调至14元，使司机们每次载客能够多挣2元。但政府同时停止了每天大约60元的油价补贴，使他们并没有从起步费上调这一措施中得到任何好处。

而从8月2日起，广州铁路集团株洲机务段的数百名火车司机已连续两天集体罢工，要求改善待遇及停止无理克扣工资。据自由亚洲电台记者报道，8月3日下午，一名工作人员向记者透露，长沙机务段300多名火车司机将全部罢工，其中100多个准备坐火车去北京铁道部上访，理由是：广铁集团几个月没给司机们加班费，司机应得的奖金都没有得到发放。超劳，上十天班没回家对于火车司机们是经常发生的事情。

综合报道： 林实

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