270309 Schifffahrt Krise

海洋经济是德国最大的经济支柱之一，具有极为重要的意义。其中最重要部门是造船、配件工业、海上运输、港口、海洋技术、内港运输以及捕鱼业等。该行业创造了30多万个就业岗位，这还不包括有关配件供应和服务业。然而，德国的海洋经济也难以在此次世界金融和经济危机中安然无恙，德国联邦经济部国务秘书达格玛·沃尔指出："在经历了近年来的快速发展后，现在该领域也蒙受重创，增长率明显下滑。无论造船厂还是船运企业都是如此，另外，港口也受到此次经济危机的影响。"

去年，在德国港口装运的货物高达3亿1千9百万吨。现在这一数字已明显降低，就业岗位自然受到不利的影响。诸如汉堡和罗斯托克港等纷纷试图通过聘用临时工缓解当前的不利局势。尽管如此，截止今年底，将有1千4百人失去其工作岗位。在不来梅港，800个有限期合同不再续签，500名固定工作人员同样面临裁员。但联邦政府海运事务协调员沃尔认为，当前的经济危机不过是暂时的经济萧条而已："我也请大家注意，它不是结构性的危机，海洋经济曾是一个拥有发展前景的未来领域，今后依旧如此。"

所以，无论各州还是德国联邦政府都不愿动摇其港口运作方案，该方案力主德国海洋和内河港的统一发展。易北河和威悉河的港口将扩建和新建，河道将被疏浚加深。另外还将改善陆上的物流体系和运输线路。在未来年两中，国家为此出资1百20亿欧元，其中的2亿1千万欧元被用于海洋港口和内陆交通的连接等。

诸如此类的长期大型扩建项目在2007年12月于汉堡召开的第5届海洋会议上尚为主宰议题，而在近日于罗斯托克召开的相关会议上，短期的危机处理则成为核心议题："目前出现了流动资金的瓶颈，它也波及到海运领域，重要的是，我们要提供帮助，克服当前的难关，尽量避免造成不必要的损失，克服结构性的严重失调。所以我们认为我们所扮演的是某种桥梁角色。"

尤其是造船业将获得国家资助。尽管船厂手中仍有1百33亿欧元的订单，但取消订货的现象有增无减。购买新船需要巨额长期投资。在危机时期，会有船主延期付款，另外，银行也会为购买新船的借贷设置障碍。目前前景不明的订单金额就高达近10亿欧元。当然，形势不稳的德国汉堡-石荷州北方银行也为此承担不可推卸的责任，在金融危机爆发前，该银行是德国最大的造船贷款方。

为了缓解危机，德国联邦政府通过复兴信贷银行制定了一项特殊计划。尽管如此，对沃尔女士来说，国家的资助不过是克服危机过程中的一块基石而已： "国家只能提供帮助。解决问题靠的是海洋业的决策人物。我们无法参股造船厂，也不可能作为集装箱运输船的船主。德国不会象对待汽车业那样，出台报废旧船奖金，近来，海运业常有人向我提及此事。"

对德国的海运业来说，当务之急是克服危机，使其具备在经济复苏时快速向前发展的能力。因为有一点对沃尔和所有相关专家们来说是毋庸置疑的，那便是全球化进程以及世界贸易都将会继续下去。而港口吞吐货物占德国外贸的三分之一。在世界范围内，90%的货物经海路运输。

作者：Sabine Kinkartz/祝红

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