評論：環保補貼？還是賣車花招？

（德國之聲中文網）繼寶馬和戴姆勒之後，大眾也提供柴油車舊換新獎勵金，並稱此為"環境獎勵金"。對此，人們得好好想想：多年前一直被捧為清潔楷模（"clean diesel"）的那些舊柴油車要被請出交通市場，車主因此得到獎勵。

環境獎勵金：柴油醜聞的整個災難就體現在這個詞裡了。或者，用別的說法：汽車製造商們對它們自己造成的損失的這種處理辦法從各種角度看都實在寡廉鮮恥-不論是從技術、環境保護還是道德角度看。而這就是過去人們所說的令人尊重的商人品行嗎？

不只是大眾一家的問題

即使是老生常談，這裡也還得再說一遍：大眾康采恩欺騙了眾多國家的，首先是美國、德國和歐洲諸國的數百萬主顧和環境機構，原因是，大眾工程師和高管們做了手腳，使得大眾的柴油發動機雖在測試台上顯得"乾淨"，但在實際行駛過程中排放出明顯超標的（而且是合法的）骯髒、有毒的廢氣。

擁有多個顯赫名牌的大眾康采恩並非唯一的騙子和環境罪人。歐寶即為罪人名單上的最近一個德國例子。檢察署調查，歐寶否認。享有盛譽的德國汽車行業的旗艦--戴姆勒和寶馬也被懷疑造假。寶馬可能會以交納1000萬歐元的罰款而被放過；大眾旗下的奧迪新近收到8億歐元罰款通知。奧迪可能是整個柴油醜聞的溫床，因為，相關的造假軟體便來自那裡。

若不願報廢舊車呢？

總得變著法子把錢弄回來吧。因此之故，得讓消費者們盡快購買新車。各家康采恩在最新的柴油車銷售宣傳冊上還不吝辭藻，稱許自己拼湊起來的景氣計劃有助於環保。"環境獎勵金"--該行業景氣計劃便這樣被美化了。

為什麼眼下並不需要新車的尚有理性的駕車人，要報廢現有舊車呢，這些車符合歐4或歐5標準，排放的有害物質可能比歐6新車還少？

除非他或她有志於推進東歐的機械化，或者，增加在非洲的環境負擔；除非他或她認為，深受打擊的德國各家汽車康采恩需要某些幫助；除非他或她效力於廣告業，其戰略家們想出高招，將大規模購買新車宣傳打扮成環保行為。

或者完全放棄？

從這一角度看，人們甚至會將德國環保救助組織誤認為是汽車康采恩的銷售助手。該組織曾一再斥責汽車業的行為，並一次次勝訴，使行政法院發出一個又一個禁止柴油車入城令。-大眾、戴姆勒、寶馬、歐寶等的現行銷售戰略就這麼陰毒、狡詰。

那麼，駕車者們該拿自己的柴油車怎麼辦呢？毋須著忙。繼續開。要是什麼時候感到，該替我們周圍的空氣做點什麼了，那就設法給自己的車增配個裝置，使它的有害氣體排放量降至符合相關標準，而且要讓製造商付錢，--必須讓它們付錢。欺騙世人的是它們，不是消費者。

或者，接受、支持、幫助實施地方政府的保持空氣清潔措施--特定城區、路段禁駛、增加投資城市短程交通建設及類似的有實際效用的措施。

或者，--若真重視環保，那就停開柴油車。不買新的。